物價高漲帶來的民生壓力讓國家有關部委合力鎖定流通環節“動刀子”。

國家發改委主任張平5日在全國兩會記者會上表態，去年物價調控目標未完成，今年將多管齊下完成任務，而首要工作就是“減少流通環節、降低流通費用”。

國家商務部部長陳德銘7日繼續深化這一話題稱，控物價、促消費在流通業有很大的空間，物流成本還有一半左右的費用可以降下來。

兩位部長的言論算是對去年年中一直持續到兩會的，社會各界有關“最后一公里”討論熱潮的回應。就在全國兩會上，代表委員們對高企不下的物流成本展開了熱烈探討和建言獻策。

因為全國兩會的平臺屬性，代表委員們關注的焦點話題向來能成為前瞻當年產業發展的風向標。據此，業內人士預言，在擴內需、促消費、穩物價的國家宏調語境下，物流業將迎來一個費用降低、效率提升的“大考年”。問題是，在飽受諸多體制機制障礙下，物流業能否完成這場艱苦卓絕的突圍戰?

高物流成本“卡”了民生的脖子

菜農抱怨蔬菜收購價格低，老百姓抱怨菜價貴，流通環節多推高物價的問題幾乎成為過去一年社會各界“炮轟”的焦點。兩會上，代表委員們以提案、建議的方式將這一話題持續發酵，相關的物流業話題熱得發燙。

3月7日，國家商務部部長陳德銘說，中國物流成本去年和前年占GDP的比重都比較高，達18%左右，相比起大部分發達國家8%~10%的比重，中國貴一倍。這代表著當前外界對我國物流業發展水平的一種普遍說法。

身兼中國物流與采購聯合會副會長一職的全國人大代表、寶供物流企業集團有限公司董事長劉武在接受中國商報記者獨家專訪時表示，根據自己從業多年的經驗判斷，中國物流費用確實是非常高。

“美國密歇根大學曾就物流成本做過一個調研，發現美國商品物流成本占到了32%，但我根據自己從業多年的經驗判斷，中國的物流費用可能遠遠比這個權重要高，尤其是跟老百姓生活密切相關的部分必需品的流通成本肯定超過物價的50%?！?/p>

劉武說，他調研中走訪了一些門店，發現一個出廠價只有24元的小馬達，在北京賣到185元，門店的老板卻說利潤太低，問題就在于流通環節過多。

全國政協委員韓雅玲也表示其在調研了20種各類生活生產商品后發現，一件商品從生產基地到市場，往往要經過少則3個、多則近10個流通環節，每個環節價格都或多或少地上漲，最終銷售價格遠高于成本價。她因此向兩會提交了一個“關于整治規范商品生產流通秩序”的提案。